（一）消防演练39.5米飞机模拟舱训练机

（二）模拟航空器参数和要求

*1、购置1：1全新仿真可移动式B737-800模型机，机身长39.5米，翼展34.3米、高度12.5米、客舱宽度3.53米(机身尺寸±1%以内)。耐火等级≥二级、防腐等级≥二级，主体结构承重≥10吨。前轮胎ø630mm，后轮胎ø1070mm,承重≥60吨，前轮转弯角度大于45度，角度大于45度时有灯光警告。

*1.1模拟航空器由主体钢结构、蒙皮支撑钢结构、蒙皮组成，主体钢结构、蒙皮支撑钢结构，由钢架焊接在底盘上，所有焊缝满焊，在主体钢结构架焊接后做防腐、防锈处理，同时所有区域刷钢结构防火涂料满足耐火等级≥二级，厚度≥7mm，内部装饰材料防火等级≥B1级，所有区域焊接均采用满焊或锻焊工艺。机舱的玻璃采用防火钢化玻璃，可承受消防水枪水压的冲击及热辐射，模拟航空器外表用聚氨酯漆喷涂且喷涂图案可定制，机身配有黄色闪烁的防撞警示灯。

1.2在模拟航空器机头、机尾、腹部、机身上部设置4个可更换的蒙皮。在驾驶舱窗口、机尾的位置留出开放口，保证模拟航空器真火训练前机身内部处于自然通风状态。

2、起落架

*2.1起落架≥180mm圆管支撑。仿真实飞机起落架制作。

*3、机翼

模拟等比例机翼制作

4、机舱门及配饰

机舱门设置可拆卸防护栏，共设置有如下的机舱门：    

左前舱门、左后舱门、左翼上逃离舱门、右前舱门、右翼上逃离舱门、右后舱门。舱门采用飞机真实舱门（拆机件翻新）

该灭火训练舱包括有，包括飞机经济舱顶篷，侧壁板，经济舱座椅，公务舱座椅，厨房、盥洗室和所有装饰。

l 飞机前登机门A320 L1 ，R1各1个；

l 飞机后登机门A320 L2， R2 各1个；

l 可使用行李架拆机翻新；

l 功能的旅客呼唤按钮和阅读灯；

l 拆机件翻新经济舱旅客座椅；

l 仿真飞机乘务员座椅；

l 各门区站位的出口标志信号；

l 功能的内话广播系统；

l 数字语言系统，它包括谐音钟声等；

l 舱内各种灯光等；

l 翻新的飞机盥洗室；

l 翻新的飞机厨房；

5.厨房 

按照真实飞机的站位，在前门区设置了一组仿真厨房（G1A和G1B）,厨房的外形、位置等均与真是飞机的厨房一致。

厨房均用符合材料制成，即防火、环保，又具有极高仿真效果。厨房的外形、插件位置的配置均与真实飞机的厨房一致。厨房上的各种标签和图标等，均是仿真制造和安装的。

厨房内的灯光将按照真实飞机的灯光仿真制造，各种灯的外形、色泽、亮度等，都仿真制造。灯管选用佛山照明T4高效能日光灯，与真实飞机相仿。

 

   6. 座位设置

该训练舱内共设置有如下的座位(改装成防火材质）：

客舱2排共8个头等舱旅客座位，（无纺织品）

客舱共15排共90个经济舱旅客座椅；（无纺织品）

乘务员座位3组6个；

   7.盥洗室 

训练舱在前后门区各设置一个仿真卫生间。卫生间配备有门上标识、内部灯光、镜子、手纸架、纸巾箱、洗手池、马桶、废物箱等。卫生间门具有开启、关闭功能，并有内部灯光控制和旅客呼叫系统。 

  

8.控制室 

与真实飞机相比，教官控制室是训练舱所特有的，它设置在训练舱的后部，替代了舱后部右侧盥洗室位置。它的材料均是采用德国进口三聚氰胺覆面板制成，该材料不但具有防火、防潮等功能，而且与飞机内装饰材料非常接近，从外观上看，它非常像后部的盥洗室。

控制室内将安装如下控制设备：

l 客舱管理器；

l 等同于驾驶舱控制功能的灯光控制系统、旅客服务控制系统；

l 触摸屏控制系统； 

9.乘务员座椅 

训练舱内设置有三组乘务员座椅（双联、每组两个座位）。乘务员座椅是全真的，包括外观、功能和安全带等，操作与真实飞机的乘务员座椅一致。 

10. 行李舱 

舱内根据飞机的真实布局，安装有行李箱行李舱均由进口复合材料制成，内部的弹簧等零件，将采用仿真零件，功能和外观与真实B737-800系列飞机一致。 

11.旅客服务面板 

在舱内的行李箱下方配置四组功能的旅客服务面板。其阅读灯、呼唤铃等均可以像飞机上一样使用。

功能旅客服务面板的配置如下功能：

l 旅客呼叫功能

l 阅读灯可操作功能

l “请勿吸烟”和“系好安全带”指示灯

l 服务面板上的喇叭

l 可自动脱落的氧气面罩

在其他的旅客服务面板上，也配置有如下功能，可以像飞机上一样使用：

l “请勿吸烟”和“系好安全带”指示灯

l 服务面板上的喇叭 

l 阅读灯可操作功能

旅客呼叫和自动脱落的氧气面罩模拟显示

12.天花板 

训练舱内的天花板分为前门区顶棚、客舱天花板和后门区天花板三个部分。每部分的天花板形状、尺寸和质感等，均与真实飞机相应部分的天花板一致。天花板均采用美国进口环保工程塑料ABS真空吸塑成型。 

13.侧壁板 

训练舱的侧壁板也分为前门区侧壁板、客舱侧壁板和后门区侧壁板，三个部分。每部分的侧壁板形状、尺寸和质感等与真实飞机相应部分的侧壁版一致。均采用钢板制作而成。

侧壁板后面都有模拟的舷窗，内部的舷窗玻璃均由有机玻璃材料构成，遮阳板功能能上下滑动。打开遮阳板，从舱内可清晰透视窗外。 

14.地板、地毯和门帘 

训练舱的地板是由安装在钢结构骨架上钢板铺设而成。地板采用防腐防滑的不锈钢地板，应能抗拒灭火剂的腐蚀，厚度≧3mm。

门帘的质地和颜色等，也与真实飞机的门帘都完全一致。门帘最终是70MM一个摺的摺叠外观。 

15.图标和标签 

舱内各种标志、说明、警告显示等均仿真制造，并按实际飞机的布局在舱内设置。

16.客舱模拟系统

16.1 客舱灯光系统 

训练舱上配备有如下模拟客舱灯光:

l 门区照明灯

l 乘务员工作灯

l 厕所照明灯

l 客舱侧壁灯

l 客舱顶棚灯

l 教官工作灯

各种灯光的外观、控制方式和明暗状态等，均与真实飞机的灯光效果一致。但灯管本身将是民用产品，均为高强度的LED灯管使用正常的交流电，能真实照明使用。

16.2客舱应急系统 

训练舱上配备有如下的模拟客舱应急灯光：

l 门区“出口”标志灯

l 客舱“出口”标志灯

l 客舱地板上的应急灯及光带

l 紧急出口区域的“出口”标志灯

l 通道灯

这些应急灯光均由教官控制室点亮。

应急灯系统训练舱内的应急灯分为两类：一类是和真实飞机一样的应急灯光，如出口标志灯、通道灯、地板应急灯等 ；另一类是在训练舱意外掉电时自动启动的应急灯，该灯主要在意外停电情况下撤离人员之用。

飞机的模拟应急灯包括：“出口”标志地板应急撤离荧光带天花板应急灯这些应急灯光的点亮方式和式样等，均与真实飞机应急灯一致。

17.乘务员控制面板 

17.1 灯光控制面板 

在前门区安装有一套功能的乘务员灯光控制面板，该面板上的灯光控制开关等是全功能的，包括对客舱灯光亮度的调整也是功能的。和娱乐系统相关的开关也是功能的。该面板的外形和颜色等，也与真实飞机一致。

该面板中的“ENTRY”、“CEILING”、“WINDOW” 和“WORK”这四个开关是功能的，可以对客舱内的灯光进行控制。其余开关和指示灯等，均为三维模型。

其中自备梯系统的开关和指示灯等，也具有操作功能，其显示状态和操作方法等，与真实飞机一致。只是在训练舱上没有安装自备梯装置。 

17.2    B737-800前乘务员预录广播面板 

该面板中除了“显示屏”外，具有其他大部分的仿真操作功能。该系统有PLC、数字语音模块和薄膜开关面板等组成

面板中的“VOLUME”具有调节音量的功能，“READY”可以点亮。

“MUISC”操作步骤如下：按压“MUISC”所对应的圆形按钮，“MUISC”指示条将点亮。然后输入数字键（1-4任选一个，本系统中，只存储了四段音乐）后，按“ENT”确认后，READY指示灯将点亮。此时按“START”,客舱内将开始播放音乐。任何时候按“STOP”键，都将停止正在播放的音乐。 

17.3  内话广播系统 

舱内共设两处内话手机，他们分别在如下站位：

前乘务员站位

后乘务员站位

内话手机将采用仿真部件，但具备整个广播、内话系统的功能，包括呼叫谐音钟声等，均与真实飞机一致。

在每个手机站位还安装着内话呼叫指示灯ACP组件，其点亮方式也和真飞机效果一致。

他们分别在如下站位：前乘务员站位；后乘务员站位。后乘务员站位在控制室的广播，具有最高的优先权，其次是乘务长（前乘务员站位）的手机，广播系统比娱乐系统具有高一级的优先权。

机组呼叫-----粉色(稳定亮或闪亮)

客舱旅客呼叫-------蓝色（稳定亮）

厕所旅客呼叫-------琥珀色（稳定亮）

厕所烟雾--------------琥珀色（闪亮）

紧急撤离信号--------粉色（闪亮）

另外，在教官位还提供了一个移动麦克风，使教官在舱周围任何地方，都可以对客舱进行广播，而不受任何限制。 

18.旅客服务系统 

训练舱内的旅客服务标志均为功能模拟件。全部的“请勿吸烟”和“系好安全带”指示灯等。

卫生间有、无人的图案也是功能的，且由卫生间门上的插销控制其的点亮状态。卫生间门上的插销及其标志也具有功能。在卫生间里也有呼叫按钮，在按压后，卫生间外墙上的指示灯，相应的ACP也有对应的显示。

在功能旅客服务组件上的旅客呼叫是功能性的，按压呼唤钮后，会触发谐音钟声，该座位指示灯将点亮，同时ACP将有相应的显示。

19.训练操作系统

19.1客舱失密模拟系统 

该系统由教官触摸屏控制，可以启动客舱内的氧气面罩机构脱落，在四个功能的PSU上，配备有四组功能的氧气面罩机构，其脱落和恢复方式，与真实飞机一致。 

19.2飞机电源故障模拟系统 

再启动该故障模拟后，客舱内除了应急灯外的其它灯光均无法正常点亮，该故障也是由教官触摸屏控制。 

20.教官操作系统 

20.1硬件组成 

教官操控系统的硬件有以下部分组成；

电源启动控制板

10寸触摸屏 

20.2软件结构 

此系统采用点对点的结构，在WINDOWS基础上开发的控制软件，它可以直接和PLC通讯，非常便于操作，具有中英文两种操作界面。

开机后触摸屏将直接进入引导画面，在选择了中文或英文后，将进入中文或英文的主画面，上图是引导画面。

21、辅助系统

21.1清洁系统

在训练舱的前后门区和舱内各安装有一套AC220V50HZ的电源插座，供舱内卫生清洁之用。

22、电气系统

训练舱将采用50HZ交流市电，要求是三相五线制，线压380V，相电压220V。在配电柜、教官控制台和舱内均设置有紧急断电开关；在训练舱的入口处设置有IC卡划过控制器就可以很方便的启动或关闭训练舱的电源。

一个1.4米的标准配电柜安装在配电室内，训练舱的电缆将全部在配电柜内进行逻辑控制，配电柜内配有如下主要功能设备；

日本三菱PLC型号FX2N-64MR一台。

两个R45J接口

交流接触器

开关电源

继电器

接线端子

内话交换机

功率放大器

喇叭分配盒

电源分配盒

遥控接收器

数字声音发生器

 

 

23、机身外壳 

由钢板制作焊接构成，并焊接在底盘上，所有焊缝满焊，不得点焊。蒙皮采用热镀锌钢板焊接，厚度≥3mm。火点周围需大于5MM

货舱按真实飞机布局分为前、后舱，货仓门开启方式至少一处采用与真实飞机一致的液压动力开启方式。货舱由钢结构制作，按飞行器货舱仿真制作，内部是大空间可堆放模拟货物。

24、模拟航空器固定设施

模拟航空器尾部设置支撑装置，可收起，支撑承重≧30吨。

24.1模拟航空器顶部设置与模拟航空器龙骨架相连的吊装连接装置，不少于4处，确保模拟航空器在吊装时，整体结构不发生变形受损。

24.2模拟航空器应采用拼装式整体结构，整机拼装后应具有良好的稳定性和整体刚性，可满足残损航空器搬移训练过程中搬移拖车、顶升气囊、吊装索具、活动道面、牵引挂具、橡胶枕木、拴系设备等其他救援设备对航空器实施搬移训练的接触性作业需求，不会造成结构性损伤。模拟器前部、中部、尾部、两侧机翼设置满足模拟顶升作用区域，满足60吨气囊将模拟器顶升的承载。

24.3破拆模块技术要求

破拆区位置、外形尺寸与B737-800破拆区一致，破拆区表面蒙皮应采用金属材料制作，应具备快速更换功能；破拆区应采用模块化设计结构，破拆区均可拆卸，能够反复使用和快速更换，可用于消防救援破拆训练。

（三）、真火装置技术要求及主要特征参数

*1、真火系统：其中舱内火灾场景模拟包括但不少于驾驶舱火灾、货舱火灾、机舱顶部跳火、卫生间火灾、厨房火灾、座椅火灾、行李架火灾七种火灾场景，舱外火灾场景模拟包括但不少于发动机火灾、地面流淌火灾、起落架火灾、APU火灾、机身火灾、机翼火灾系统六种火灾场景，并配套建设烟雾、声光辅助系统、燃料供给系统、控制系统、供电系统、通风空调系统及基础设施等

燃烧火点名称、数量、燃烧介质、火焰形态等技术要求如下：

序号	名称	数量	位置	火焰描述	燃烧介质	火焰形态
1	驾驶舱火	1套	驾驶舱	火焰高0-0.5m	电子火	点状火
2	货舱火	1套	货舱	火焰高0-1m	电子火	点状火
3	机舱顶部跳火	1套	机舱顶部	火焰高0-2m	油气结合	线状喷射火
4	卫生间火灾	1套	卫生间	火焰高0-0.5m	电子火	点状火
5	厨房火灾	1套	厨房	火焰高0-0.5m	电子火	点状火
6	座椅火	5套	客舱	火焰高0-1m	电子火	点状火
7	行李架火灾	2套	客舱	火焰高0-0.5m	电子火	点状火
8	发动机火	2套	发动机	火焰高0-2m	油气结合	线状喷射火
9	APU火灾	1套	外机	火焰高0-2m	油气结合	线状喷射火
10	起落架火	1套	起落架火	火焰高0-2m	油气结合	点状喷射火
11	地淌火	2套	机身	3㎡，高2-4m	油气结合	火焰为浮动状态
12	机身火灾	4套	外机	火焰高0-2m	油气结合	点状喷射火
13	机翼火灾	1套	外机	火焰高0-2m	油气结合	点状喷射火
14	发烟装置	5套	机舱、驾驶舱、货舱	烟雾		机仓舱形成烟雾盲区
15	空间加热装置	3套	机舱、驾驶舱、货舱	热风装置		保持机库高温50度

1.1模拟发动机火2套，模拟机翼下方发动机着火，设计制作可耐高温的模拟发动机，并在模拟发动机上设置发动机着火燃烧装置。每个发动机处安装1套点火控制系统，1套火焰检测系统，1套燃料供应控制阀门及管路1套，1台可燃气体探测器。机外设置紧急停止按钮。

1.2模拟起落架火1套，模拟起落架着火，使其可耐高温，在起落架上设置模拟起落架着火燃烧装置。配套设置点火控制系统，火焰检测系统，燃料供应控制阀门组及管路，可燃气体探测器。

   1.3行李架火2套：模拟行李架中货物起火，为保证模拟飞机主体结构安全，设置模拟固体堆积物着火发烟装置

1.4货舱火1套，模拟货舱固体堆积物着火，为保证模拟飞机主体结构安全，设置模拟固体堆积物着火发烟装置。配套设置发烟控制系统；通风排烟系统；烟雾模拟系统；紧急停止按钮。

1.5驾驶舱火1套，模拟驾驶舱仪表盘着火（电气火灾），为防止损坏驾驶台及仪表模型，拟设置电子火及烟雾模拟系统。

1.6地面流淌火2套，地面流淌火为可移动火点，可移动至飞机附近任一指定地点，设置2套地面流淌火燃烧装置，并配备机坪地面防护板。其他配套设施同模拟发动机火。

1.7机舱顶部火1套，在机舱顶部距前端15米处设置燃烧装置，形成火点间隔30-60秒在4米范围内火势忽燃忽灭。

   1.8  座椅火：模拟飞机驾驶座椅处1处、公务舱1处，经济舱处3处起火，采用点状火方式

   机身火：包括机身前、机身中、机身后三处火，耐高温制作

 

2、模拟器安全防护系统

2.1紧急启停按钮：

设置急停按钮，带防护罩，旋转复位。

2.2温度检测系统：

规格型号及技术要求：

测量介质：空气；

测量范围：-50℃-500℃；

供电电压：24V；

输出信号：4～20mA；

探头材料：不锈钢304；

精度等级：±0.5℃；

故障率：≤0.1%。

2.2.1当1.5米高度空间温度高于60摄氏度时或2米高度空间温度高于100摄氏度时，系统自动停止火点运行、自动开启通风排烟系统。

2.2.2模拟航空器内部座椅火点设置加热装置，距离2米，高于地面1米处，安装温度测量传感器，当温度高于170摄氏度时，中央控制室切断加热装置工作，模拟航空器内声光报警器、中央控制室报警系统开始工作，送风系统启动，向模拟航空器内部送风，直至温度低于安全下限。传感器温度超过安全下限时，自动启动加热装置提高模拟航空器内温度。

2.3耐高温安全防护系统

2.3.1模拟器航空器训练部位应采用经过时效处理的钢板对墙壁及顶棚进行耐高温保护。

钢板厚度δ≥5mm

空气间隙≥100mm

2.3.2模拟航空器训练部位墙壁及顶棚与钢板应设置隔热层,隔热层材料，燃烧性能等级≥A1。隔热层材料损坏后应便于更换，并且与墙壁安装紧密。

3、点火系统及燃烧装置

3.1点火系统组成：点火枪、高压电缆、光电火探测器、高能点火器、防护箱、不锈钢管道、不锈钢手动球阀、防爆电磁阀。

3.1.1点火杆可承受≥1300℃高温。

3.1.2点火线采用专用高压硅橡胶电缆：

绝缘层：硅橡胶；

导线直径≥13mm；

耐压等级≥6KV。

3.1.3点火装置参数

3.1.3.1 点火枪

点火成功率：≥98%，小长明火点火间隔时间: ≤5秒；

点火枪寿命（或点火频次）: ≥20万次；

工作温度：

点火器：≥80℃；

高能电嘴：长期≥800℃，瞬时≥1300℃；

燃烧介质:燃气；

点火方式:气态化；

点火气压： 0.1-0.35MPa；

抗水压冲击力：≥1MPa ；

适用环境：

环境温度范围：-25℃ - 600℃。

3.1.3.2 高能点火器：

点火枪可承受≥1300℃高温。

输入电压：AC220V, 50HZ；

点火电压：2200V；

点火频率：14－16次/秒；

工作周期（通/断）：30/60s；

点火枪寿命：≥20万次火花（正常点火）；

工作温度：

点火器：≥ 80℃；

高能电嘴：长期≥800℃，瞬时≥1300℃；

功耗 ：≤500W。

3.1.3.3 火焰检测器：

探头灵敏度：≥100Lx；

着火响应时间：≤1s；

熄火响应延时：≤2S；

检测对象：燃气、燃油、燃煤火焰；

信号输出：无源触点信号；

工作温度：≥150℃；

工作电源：AC220V，50HZ；

功耗：≤10W；

信号电缆：屏蔽电缆。

4.燃烧装置：

4.1着火模型内部设置有一套不锈钢燃烧装置，首先释放低压力的天然气或液态丙烷气、液化气气化后或与空气接触后，通过电子自动点火生成火焰，形成长明火，训练火焰通过中央控制室控制台下达指令自动点火，火焰高度通过压力调节阀预先调设，由中央控制室控制火势，自动燃烧，并通过中央控制室关闭火焰。

4.2油气混和燃烧装置：

着火模型内部设置有一套不锈钢燃烧装置，首先释放低压力的天然气或液态丙烷气、液化气气化后或与空气接触后，通过电子自动点火生成火焰，形成长明火，接着释放高压力的燃气，形成一定规模强度的火焰，然后释放燃料油，燃料油需要经过雾化后再燃烧，所以，油气混和燃烧装置初期是燃气燃烧，产生燃气火，后期为油气混和燃烧，其主要燃料柴油，因此油气混和燃烧装置除具有一般燃烧装置的基本性能外，还应具有良好的雾化能力，以保证燃料的完全燃烧。

训练火焰通过中央控制室控制台下达指令自动点火，火焰高度通过压力调节阀预先调设，由中央控制室控制火势，自动燃烧，并通过中央控制室关闭火焰。

4.3技术参数：

4.3.1密封的油腔，承压≥2.5MPa；

4.3.2能组织火焰，使火焰具有一定的方向、外形、刚性等；

4.3.3具有足够的燃烧能力；火焰高度0-3米。

4.3.4产生的效果贴近现实生活类似场景的真实燃烧；

*4.3.5一次燃烧可持续时间：不小于30分钟；

*4.3.6火焰不少于2种强度，低强度生成≥1米高度的火焰。而高强度生成≥2米及以上高度的火焰，并伴有浓烟。

5、燃料系统

5.1燃料系统由供气站、供油站2部分组成，制作为可移动式。

30cm≤底盘高度≤80cm,

3.2m≤整体高度≤3.6m；

轮胎承重≥1000Kg（须提供4个备用轮胎）。

5.2供气站、供油站尺寸为6m×2.4m×2.4m，内部用钢隔板分成2个部分。

5.3安装2扇门2扇窗户，顶部安装≥2个防爆泄压装置、燃料设备间内设置可燃气体探测器2台及声光报警器2个，顶部不得漏雨雪，须做防水处理。

5.4防爆等级≥EXDIIBT4。

5.5供气站设置不少于4组液化气瓶组（两主两备）、分气缸1台、控制阀门组、供气总管网，可燃气体探测器2台，防爆风机1台。燃料选用液化石油气，每道管路端部设置快速接头，每个火点的燃料供应控制阀门及管路处也设置与总燃气管连接的快速接头。

5.6主管路管材及连接件。

材质：采用工业用304不锈钢管，

管道连接方式：焊接，采用专用管道支架固定。

*管道施工完成后，进行强度试验和气密性试验，燃气管道强度试验压力0.75MPa、气密性试验压力0.5 MPa，燃油管道强度试验压力1.5MPa、气密性试验压力1.2MPa。试验完成须提供第三方检测报告。

燃气管道刷黄色，燃油管道刷褐色，并且在管道上喷涂介质流动方向的箭头。

*5.7所有设置燃料管道或其他相关设备的封闭空间内，设置可燃气泄漏监测传感器一套，实时监测是否有可燃气的泄漏，一旦发生泄漏在爆炸下限的20%即可触发报警，供气、供油系统自动关闭，通风系统（防爆风机）启动，快速将可燃气体（液化石油气）排出，时间≤2分钟。

5.8各火点燃料供给管道上配备相应火点的防爆电磁阀。

5.8.1供油管道、燃气管道长度≥50米（投标前进行实地勘测，实地勘测数据≥50米以测量为主）。

5.8.2固定场地采用地埋式，切割地槽用于敷设燃料供给管路，地槽上部采用混凝土硬化处理，管路采用防下垂变形固定支撑保护，管道两端安装手动隔离阀。移动时可采取地上敷设，上部利用钢板压制槽型钢护板（承载力≥60吨）进行保护，采用柔性软管快速接头同模拟航空器和移动泵房连接，管道两端安装手动隔离阀。

*5.8.3在模拟航空器的下部安装连接燃油管道、燃气管道接头及阀门，在模拟航空器内部沿蒙皮支架结构敷设管道至各火点，同时在内部设置可燃气体探测器，发生泄漏在爆炸下限20%即可触发报警，供气、供油系统自动关闭，通风系统（防爆风机）启动，可燃气体（液化石油气）排出≤2分钟。

5.8.4在储罐式燃料系统输出管路前端安装安全泄压阀，当压力≥1.0MPa时，泄压阀自动降压。

*5.8.5燃料供给系统施工完毕后进行静液压力测试和气密性测试，并由第三方检测机构生成测试证书和试运行报告。

5.9供油站油泵房设施主要包括：

齿轮泵2台（功率≥5.5KW，流量≥4.2m³/h，额定压力≤2.5MPa,工作压力0.8-1.2MPa,）、1立方储油罐1台(1m×1m×1.2m)，

输油管：Φ48mm×3、Φ34mm×2.5、Φ25mm×2.5。

控制阀门组：闸阀DN40、PN2.5；止回阀DN40、PN2.5；球阀DN25、PN2.5；球阀DN20、PN2.5变频控制柜。

可燃气体探测器2台，

防爆风机1台。

风机参数：

功率≥0.37KW

输入电源：AC220-240V，50Hz

风量≥3900m³／h

5.10可燃气体探测系统：燃料泵房及模拟器内火灾事故训练区设置可燃气体探测器，可燃气体探测器同防爆排烟风机联动，当可燃气到达25%（爆炸下限）时系统自动关闭所有燃料电磁阀，停止火点运行、打开通风排烟装置，动作信号反馈到PLC控制主机，所有点火程序处于锁定状态，排风机运行3分钟后，将浓度降至爆炸下限10%以下，PLC控制主机恢复点火运行状态。

5.11工业级可燃气体报警控制器：

5.11.1工作电压：AC220V±15%、50Hz±1％；

5.11.2通道供电：DC24V；

5.11.3电流环通道，输入信号4-20mA。

5.12工业级可燃气体探测器：

5.12.1工作电源：24VDC；

5.12.2分 辨 率： 0.01%LEL；

5.12.3精　　度：≤±3%F.S；

5.12.4响应时间：≤20秒；

5.12.5恢复时间：≤30秒。

6、控制系统

6.1中央控制室

中央控制室为可移动式，墙面及屋面用玻璃丝棉做隔热保温，内墙面做扣板装修，并设钢化玻璃观察窗（带滚轴式窗帘），在离屋面顶部往下100mm处安装一台换气扇。

30cm≤底盘高度≤80cm,

3.2≤整体高度≤3.6m，

轮胎承重≥1000Kg（须提供4个备用轮胎）,

主要设备：PLC控制系统、视频监控系统、可燃气体控制器、配电控制箱、计算机、网络系统等构成。

6.2电气设备间。内侧用≥2mm冷轧板做防护层，中间用压制型钢做支撑，内部用容重≥40KG的岩棉做隔热保温，安装2扇门2扇窗户（带滚轴式窗帘）。

6.3中央控制系统

具有燃气、燃油控制、公共辅助设备控制以及运行过程中的热工参数监测、安全联锁保护、事件报警（声光报警信号提示）及操作记录等功能。通过上位计算机对现场所有设备（电动阀、燃气阀、燃油阀、点火控制器、排风机等）进行手动或自动控制，系统所有设备的运行状态，都可以在计算机上动态的显示，现场增设若干无线信号接入点，也可以通过移动控制设备（平板电脑）就地控制各个火点的运行。

6.4设备交付使用前对操作人员进行设备操作维护培训，提供所有设备说明书、使用手册、电路系统图、油路系统图。

6.5配置及功能要求

6.5.1主控系统

选用PLC作为核心控制器，该系列控制器采用高速背板总线模式，支持I/O模块热插拔。

6.5.1.1可编程序控制器PLC

a、控制系统PLC配置采用实时热备冗余主站和多个远程I/O站的方式，远程I/O主干通讯电缆采用双电缆结构。投标人提供的PLC控制器选用（施耐德、西门子、欧姆龙），DI、DO选用16点模件，AI、AO选用8点模件。

b、双机热备系统主机和备用机要求完全相同的配置，即双机架、双电源、双CPU、双通讯模块。双机无扰切换时间小于5毫秒。PLC通讯功能应支持多种协议，TCP/IP、MB+、MB等。网络接口也应冗余配置。

c、投标人提供的CPU冗余处理器模件可以实现在任何故障及随机错误产生的情况下连续不间断地工作。

d、PLC要求采用同一系列的模块，减少备件和维护量，所有模块均可以带电插拔，包括CPU、电源模块、通讯模块、I/O模块，支持不停机检修，输出模块要求带预设置故障处理功能。

6.5.1.2I/O模件

a、所有模拟量和开关量的I/O模件应有隔离装置。

b、所有输出模件都应有熔断器，还应安装一个熔丝熔断指示器。

6.5.1.3远程I/O站

a、应采用合理的通讯技术，在远程I/O站与主站之间提供大于2Mbit/s的通讯速率并确保满足过程信号采集和控制功能的正常实现。PLC 的远程I/O网上的数据采集与CPU扫描时间同步，可控。保证控制回路的快速，准确和实时性。远程I/O网应采用双缆配置。

b、远程I/O站和主站之间应采用双向冗余的通讯连接。

c、投标人应提供远程I/O站所需的所有电源，所用电源应冗余配置。

6.5.1.4上位机

投标人提供上位机站(每台均具有工程师站功能) ，采用（施耐德、西门子、欧姆龙）模块化箱式工控机， LCD为（三星、华为、TCL）液晶显示器≥28"。

主机的配置不能低于以下要求：

主板：ATX结构

CPU：不低于i7-10700

内存≥8G；

硬盘：不低于SSD级 1T

独立显示卡/音箱：不低于NVIDIA RTX 3070 8G；RW-DVD ；

接口3×100/1000M以太网卡，

USB 3.0，PS/2，串口，并口，鼠标，键盘；

插槽：5PCI（或PCI-X），4DIMM。

6.5.1.5电源与接地

a、投标人提供的PLC系统的电子装置机柜、上位机站，应能同时接受二路交流220V±10%，50Hz±2.5Hz的单相电源。这两路电源在各自的电源装置内互为备用，自动切换，须选用PC级优质双电源切换装置。PC极二段式、壳架电流100A、1个， 自投自复、具有可调延时、手动/自动切换功能

投标人应提供专用的不停电电源（UPS）装置（至少半小时），其容量在满足控PLC制系统用电负荷基础上，还应留有不小于30%的裕量。

输入电压：AC250V- AC470V

频率：50Hz

电池组：带内置电池和8组外接电池

6.5.1.7软件要求

软件部分主要由上位机监控软件、编程软件、接口软件、操作系统等组成,它们分别实现PLC网络上位机人机接口的监视和控制、PLC逻辑控制功能以及系统内部、外部的数据接口。

6.5.2专用功能

>计数功能；

>位置控制（集成标准的位置控制功能库）；

>回路控制（集成标准的回路控制功能库）。

6.6紧急停止按钮的设置

中央控制台操作面板上设置1个紧急停止按钮、燃气泵房及燃油泵房门口各设置1个防爆紧急停止按钮、模拟航空器每个入口处安装防爆紧急停止按钮、手持终端（平板电脑）也设有紧急停止按。所有紧急停止按钮均能控制，系统中所有电动阀、电磁阀、发烟机、加热器、油泵全部关闭，切断训练火点的燃料供给，同时打开训练系统所有的排风机、送风机快速排出训练区域的烟和热量。在紧急制动开关复位30 秒后，就可以对系统再次进行操作。

6.7远程控制模式

系统采用现场无线遥控器控制模式和远程上位计算机监控两种控制方式。

6.8现场控制模式

使用无线遥控器终端在现场直接操控执行设备，可以根据现场的实际情况操控火点，按照火点总体控制。选用平板电脑（华为、荣耀、华硕 ）屏幕尺寸≥10英寸、处理器核心八核心储存容量≥64GB。作为无线控制终端，接收发出的无线WIFI信号，通过modbusTCP/IP协议与主控PLC通信，完成数据信息的交互。无线终端的控制画面虽然是为上位机运行界面的缩编版，但是具有控制系统的所有核心功能。

6.9远程监控模式

6.9.1通过位于控制室内的上位计算机操作员站对现场火点及设备进行监控，该操作方式主要用于设备调试阶段及作为备用的控制手段，可以单独操控任何一个现场可控设备。

6.9.2上位机远程监控设置两种操作模式：手动和自动点火模式。

当采用手动点火模式时，可以单独启停单个火点的所有相关设备；当转换为自动点火模式时，整体自动控制单个火点的相关设备（类似于现场遥控器操作方式）。

7、配电系统

7.1配电系统应符合《国家电气设备安全技术规范》（GB19517）、《供配电系统设计规范》（GB50052）及其他法规、制度管理规定要求。

7.2系统动力电源供应使用380V电压，其他要求应满足系统运行。电源采用固定和移动2种供电方式。

7.2.1采用机场固定电源供电，利用二号消防救援站配电系统在消防车库加装380V配电控制箱，通过配电箱将线路敷设至模拟航空器，线路两端均采用防爆接头连接，线路采用地埋敷设，并做防漏电处理及固定。

线路铺设长度50米，具体以实测长度为准。

配电柜的参数：600mm×800mm×300mm

双电源自动转换开关：PC极二段式、壳架电流100A、1个

自投自复、具有可调延时、手动/自动切换功能。

空气开关：壳架电流100A、3相复式脱扣。2个

壳架电流63A、3相复式脱扣。4个

7.2.2采用发电机供电，购置不少于两台5.5kw的发电机（雅马哈、本田、藤原），固定于模拟航空器内部，在发电机运行时能有效散热，发动机持续运行时长不小于5h，。

7.3电缆（新疆特变、扬州春天、百商电缆）穿保护管敷设或线槽（桥架）内敷设。

7.4系统内的所有电线应通过颜色编码或其他电路识别的方式进行标记。系统电路图应作为交付文件的一部分内容。

8、辅助系统

8.1烟雾发生系统：

8.1.1由烟雾发生器、发烟管道、系统阀门组成。模拟器内部安装≥5台烟雾发生器，可以满足启动后将能见度5分钟内降至1米以下。

8.1.2技术参数：

功率：≥1500W；

喷烟距离：≥3m；

电压：AC120V/AC230V 60/50Hz；

温度：0˚C-60˚C；

预热时间：≤10分钟；

机器操控部分采用电子面板操作，LCD液晶屏幕显示，可连续发烟，可调节烟量大小，可设置发烟的间隔时间和持续时间。烟雾为白色浓厚液态烟雾，食品级，无异味，可维持30分钟，最终自行消失，安全无毒无残留。

8.2灭火剂探测设备

在火点燃烧区域设置测量装置，通过灭火剂对燃烧区域火势变化的影响，调节电动调节阀的开度，从而控制燃料供应的流量及火势的大小。

9、冷却系统

冷却系统应采用喷淋方式，分别保护飞行器顶部跳火部位、后起落架着火部位（飞机腹部）、发动机喷射火着火点至飞机尾部机体侧面部位。喷淋系统设水箱1座，喷淋泵2台（流量≥5L/S，扬程≥60米），控制阀门组，管道，喷淋头，补水采用现场消防车进行补水，也可在喷淋管道主管入口处加装水泵接合器接口由消防车直接向喷淋系统注水。

水箱技术要求：

容量：≥6立方米

材质：不锈钢焊接。

承压：常压

喷淋泵启动由PLC自动控制，当燃油电磁阀开启后5秒钟内，喷淋泵开启，喷淋系统工作，当燃油电磁阀开启30秒后喷淋泵未开启，PLC控制器将关闭所有燃料电磁阀，点火结束，冷却系统的供水压力≤0.7Mpa。

10、通风系统

飞行器内部设有送风和排风系统，包括送风机、排风机、风管、送风口、排风口。

风机参数：

功率≥1.1KW

输入电源：AC220-240V，50Hz

风量≥9300m³／h

疏放烟雾设备由风机和疏放管道等部件组成，通风系统由PLC自动控制，并与紧急停止系统联动，并且能在中控室手动控制开关。疏放烟雾的能力从2m升至10m的疏放烟雾时间应≤3min。

11、紧急内部照明系统

应充分覆盖航空器模型内部空间，使用LED灯，照度≥150lx。灯具应带有保护套，防水、防爆、耐高温，并与紧急停止系统联动.

12、声效系统

声效模拟系统可模拟灾难现场声音效果。

12. 1声响设备应能发出啸叫声、爆炸声、警笛声等模拟灾难现场的真实情景，声响设备包音箱4台。

12.2广播功放1台

工作电压:180-240V/50Hz

额定功率：150W

输出方式：70-110V、4-16Ω

频率响应：50Hz-18KHz

支持线路输入、话筒输入

可连接U盘、蓝牙等多种音源设备

模拟航空事故现场的各种噪音，包括尖叫声、爆炸声、警笛声等，提高训练场景真实度。环境噪音不应低于70分贝；

13视频监控系统

13.1视频图像监控系统由以下设备组成：

高清红外枪型网络摄像机200万像素：

13.1.1最高分辨率可达1920×1080 @ 30 fps；

13.1.2支持低码率、低延时、ROI感兴趣区域增强编码、SVC自适应编码技术,支持smart265编码；

13.1.3.支持GBK字库；

13.1.4.支持OSD颜色自选；

13.1.5.照射距离可达50米；

13.1.6录像机：16路。

13.2支持HDMI和VGA两种信号源输出。

13.3支持多画面分割下不同通道并行预览与回放。支持按通道号、录像类型、文件类型、起止时间等条件进行录像资料的检索和回放。 支持录像文件倒放。

13.4支持1/4/6/8/9/16画面预览，预览通道顺序可调。

13.5监视器：85寸

输入电源：AC100-240V，50Hz

复合视频输出：BNC*1

13.6交换机：16口

13.6.1交换容量68Gbps

13.6.2包转发率: 15Mpps

13.6.3固定端口：

下行：16个10/100/1000Base-T以太网电接口

上行：2个1000Base-X以太网光接口

*13.7真火装置各硬件设备要预留不少于两组备用端口。

13.8 录像储存时间不小于90天。

四、技术培训

培训方式为现场培训

1.投标人应对招标人进行现场培训，费用包括在培训部分的投标报价中。要求有培训大纲，并提供每人一份培训中文教材，并直至教会。

2.模拟器真火系统建成后一周内投标人现场培训。

3.现场安装完成后需提供不少于7天的设备操作现场培训。培训内容包括系统的正常操作和使用方法、系统的日常维护和保养方法。

4.以上现场培训时间按由招标人确定。

*5.现场培训的全部费用包含在投标总价内。

 

五、质保、售后服务

（一）为所供航空器模型提供为期1年的质保（最终以投标文件承诺保修期为准），时间从货物验收合格且结算完成之日起计算，其中真火装置硬件设备维保期为1年；软件后台应用系统，随着技术更新升级后，5年内免费进行升级维护，并开展培训。驻场保障服务：设备售后维护维修，应满足在出现任何故障时2小时内到达现场，并进行故障排除。

（二）投所提供的货物在验收后的质保期内，由于非招标人因素造成的问题而产生故障影响正常运转，以及招标人无法处理的主要问题，投标人均应免费提供售后服务、及时解决设备中存在的各种问题和设备的修理。

（三）用户的要求及时提供维护中所需的各种修理用零配件和备件。在质保期内，投标人必须对所供设备做定期检查和维护，免费更换故障零配件。